Noticias

Aerolínea de bandera requeriría 60% de capital estatal y 40% de aporte privado

Hasta US$ 300 millones se debería invertir para crear una aerolínea de bandera. Así lo refirió el congresista Yonhy Lescano, quien aprobó el proyecto presentado hace casi dos años por la bancada nacionalista al Congreso.

No es novedad esto de la aerolínea de bandera. Ollanta Humala anunció en un foro con los empresarios turísticos que impulsaría la creación de una y ello generó (y sigue generando) comentarios en el sector. Justamente, el electo presidente se apoya en el mencionado proyecto de ley (3519/2009), según el cual la nueva aerolínea se formaría con 60% de capital nacional y 40% de inversión privada.

El propio Lescano anticipó que la nueva compañía podría operar rutas comerciales y no comerciales, y llegaría a las ciudades del interior que hoy no reciben vuelos. "Es más, se podría conversar con el sindicato de ex trabajadores de Aero-Perú para ver la posibilidad de reflotar la compañía", dijo a El Comercio.

Sobre esta última posibilidad, Celso Gonzales, titular de la Asociación de trabajadores Accionistas de la fenecida aerolínea, hizo el deslinde: "es inviable cualquier tipo de sociedad con el Estado, más aun cuando sabemos que los gobiernos regionales discuten hoy cambiar su presupuesto y sus partidas correspondientes al canon minero", dijo al citado diario.

Gonzales añadió que su representada ha conversado con Continental Airlines, Aerolíneas Argentinas y Conviasa de Venezuela, para tantear la posibilidad de que inviertan en la puesta en marcha de Aero-Perú.

Aerolínea no, subvención sí

Quien no está de acuerdo con la creación de una aerolínea de bandera es Carlos Gutiérrez, gerente general de la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI). Según publica hoy El Comercio, el empresario sugirió que el nuevo gobierno se enfoque en la subvención de vuelos interregionales. Más a aquellas rutas no comerciales que ahora ninguna empresa cubre, pues no resultan rentables a corto plazo.

"El Estado debería generar toda una plataforma que desarrolle un destino, para hacerlo atractivo al comercio y al turismo. Las exoneraciones de IGV para los vuelos a Iquitos y Madre de Dios o la importación libre de repuestos para naves van en ese camino", dijo al diario.


Fuente: El Comercio / El Profesional
Foto: Internet/Difusión